北京取消摇号(北京取消摇号政策出台)

《科创板日报》10月16日消息,百度董事长兼CEO李彦宏表示:“5年之内中国一线城市将不再需要限购和限行;10年之内,靠交通效率提升,拥堵问题就可基本解决”。按照Robin的说法,北京5年内就要取消机动车号牌摇号和限行规定,在“一号难求”的当下打死我也是不敢相信的。李彦宏是不是鬼扯,我算了一笔账,这事还真是靠谱,而且我要告诉你不仅仅摇号、限行取消,公交车也会取消,大城市的地铁也会取消,但是不是5年内就能实现就很难说了。

逻辑与李彦宏说的非常相似,即自动驾驶成熟以后,小型7坐的共享小巴将成为主流,以前自驾出行、打出租车出行、坐地铁出行、坐公交出行的人都会乘坐门到门的共享小巴出行,体验类似于现在的滴滴打车,但是出行成本每人每天只需要10块钱,与坐地铁出行成本一样,同时出行时间由于行车速度的提升,出行时间降低50%。以笔者为例,从亦庄桥到北四环安惠桥,全程30公里,高峰期用时90分钟,打车100元,地铁单程6元;未来自动驾驶共享出行后,预计单程时间45分钟,费用7.5元。5年内真有可能成为现实。但是这要求自动驾驶新能源汽车的价格降低到30万元。

按照《北京市交通发展年度报告》发布的数据,北京市平均通勤里程为39.8公里/天,北京2019年机动车保有量636.5万辆,其中私人机动车保有量513万辆,私人小微客车467万辆,根据 2019 年居民出行入户调查,早高峰时段 7:00-9:00 出行量占全日出行总量的 31.8%,晚高峰 时段 17:00-19:00 出行量占全日出行总量的 21.0%。2019 年私人小汽车平均出车率为 74.4%,较上年有所增长。受工作日上班、上学等活动影响,工作日出车率高于节假日出车率,其中工作日出车率为 77.0%,节假日出车率为 70.4%。


由此综合计算工作日早高峰上路车辆总数为636.5万辆*77%*39.6%=194万辆,这是北京最拥堵状态下的上路车辆总数。

2019 年中心城区工作日出行总量为 3957 万人次( 含步行 ),其中占比情况为:

由上图可知2019年早高峰期(7:00-9:00)乘坐地铁、公交、小汽车、出租车的出行总人数为652*41.2%+607*34.5%+894*39.6%+99*34.9%=867万人次;按照每辆共享车拥有7人座位计算,早高峰平均上座率为5人计算,通过报告,每人每天平均通勤里程为39.8公里/天,早高峰单程为19.9公里,则所有7—9点2个小时内867万人点通勤总里程为867*19.9=17254万公里;由于上路车辆预计会减少到原来的40%,所以预计车速可由早高峰的21.5公里/小时,提升到40公里/每小时,经过计算得出早高峰需要的共享车辆总数为17254(早高峰通勤总里程)/5(每车平均载客数)/40(时速)/2小时(7-9点)=43.2万辆(与预期减少上路车辆到40%相符43.2/(194/2)=44.5%);

约束条件假设:要满足运营方有利可图(按照40%毛利计算),乘客费用可接受(不超过乘坐地铁的费用,即20公里单程5元,全天10元到成本)作为约束条件;车辆按照40万元/辆,折旧5年,到期残值为零;每辆车100公里耗电25度,一度电1元(可以用晚上谷电);成本仅考虑折旧和充电费;人工成本、车辆维修、其他成本都算到毛利中;每辆车每天跑350公里(按照每车平均全天载客3人计算,即2275人次*19.9/3人/43.2万辆=350公里)。

按照上述假设,北京市一年的总运营成本为43.2(车辆总数)*(40/5(每年的折旧)+3.5*25*365(全年的充电费用))/60%(按照毛利40%计算)=806亿元;2019年,北京市仅补贴公交就花费156亿元,由于公共交通已经由运营公司承担,所以这部分补贴可以补贴给运营公司,则运营公司需要从乘客赚取650亿元。则每人每次的通勤成本为650/365/2275=7.8元,全天15.6元,费用增加5.6元;如果车辆成本可以降低到30万元,则全天费用为:12元,费用增加2元;如果车辆成本可以降低到30万元,运营公司毛利按照30%计算,则全天费用为10元,费用不增加;

由此可见:李彦宏没有说错,自动驾驶得确可以在不增加任何基础设施和人员调控的基础上解决交通拥堵问题,不仅如此,公交、地铁都不在需要,仅凭自动驾驶共享车辆就可以解决城市拥堵问题;但是前提是自动驾驶汽车的成本要降低到30万元这个水平,车辆价格是决定性因素。

同时这是一个多方受益的方案:

乘客:

(1)不用频繁倒地铁,门到门,全程有座,提高了舒适度;

(2)由于车速提高,缩短通勤时间50%以上;

(3)由于共享出行非常方便,所以不需要自己购买车辆,每年每个家庭节约5万元(按照20万的车,每年1万公里计算(折旧3万,油费8000,保险费用5000,停车费用3000,高速费用、洗车费用、违章罚款4000元);

运营企业(百度):

(1)获取30%-40%的毛利,仅北京一个城市,每年营收662亿元,毛利265亿元; 预计净利润超过100亿元;全国看是一个万亿的生意。

政府:

(1)彻底解决城市拥堵问题,提升了城市的形象和城市的运营效率;

(2)解决了城市乱停车的问题,因为停车引起的公共投资可以节省;

(3)汽车尾气造成的污染可以成倍减少;

(4)提升了城市用电安全,即电动车的电池可以用来调峰调谷,按照每辆车100度电的电能计算,按照每天晚9点到早6点充电,共计9个小时,可调节功率为:43.5*100/9=483万千瓦-2610万千瓦,按照北京1700-2300万千瓦的负荷,电动车具有全天调节的能力。不仅不会对电网形成冲击,而且有利于电网的稳定可靠。

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